京 急 ウイング シート。 座席指定「ウィング」サービス

ウィング号 (京急)

京 急 ウイング シート

京浜急行電鉄は29日、土休日ダイヤを10月26日、平日ダイヤを10月28日に改正すると発表した。 土休日に座席指定の「ウィング・シート」を新設するほか、「モーニング・ウィング号」が平日朝に1本増発される。 京急電鉄2100形の快特。 10月26日から土休日の一部の快特に「ウィング・シート」が導入される 新設の「ウィング・シート」は10月26日以降の土休日、泉岳寺~三崎口間で運行される2100形の快特のうち、下り9本 泉岳寺駅9時55分発から同駅15時15分発まで ・上り8本 三崎口駅11時16分発から同駅15時56分発まで に導入され、日中時間帯に約40分間隔で運行される。 2100形8両編成の2号車が「ウィング・シート」の車両となる。 料金は300円。 「ウィング・シート」の座席指定券は「KQuick」 「ウィング号」「モーニング・ウィング号」のチケットを購入できるサイト にて、乗車当日の4時30分から販売される。 現金での取扱いや駅での販売は行わない。 乗車駅は下りが泉岳寺駅・品川駅・京急蒲田駅・京急川崎駅・横浜駅・上大岡駅、上りが三崎口駅・三浦海岸駅・京急久里浜駅・横須賀中央駅・金沢文庫駅・上大岡駅。 下り・上りともにすべての快特停車駅で降車可能とされている。 なお、「ウィング・シート」は年末年始をはじめ、一部運行しない場合がある。 利用者から好評で満席に近いこともあり、平日ダイヤが改正される10月28日以降、「モーニング・ウィング号」が1本増発されることになった。 平日朝の「モーニング・ウィング号」。 10月28日から1本増発される ダイヤ改正後の「モーニング・ウィング1号」は横須賀中央駅6時5分発・品川駅6時57分着で運行され、横須賀中央駅・金沢文庫駅・上大岡駅が乗車駅、品川駅が降車駅となる。 他2本はダイヤ改正後も現行の時刻で運行されるが、号数が変更され、三浦海岸駅6時9分発・品川駅7時28分着の列車は「モーニング・ウィング3号」、三浦海岸駅7時56分発・泉岳寺駅9時22分着の列車は「モーニング・ウィング5号」となる。 今回のダイヤ改正では、平日夕夜間に品川駅始発で運行される下り「ウィング号」の名称を「イブニング・ウィング号」に変更。 あわせて号数を偶数に変更する。 予めご了承ください。 関連記事•

次の

京浜急行電鉄2100形 座席・車内・シート・座り心地・乗り心地

京 急 ウイング シート

画像をクリックすると拡大します。 京急2100形は主に京急本線・久里浜線を運行する2000形の後継車として平成10年 1998 3月28日に営業運転を開始、2扉転換クロスシートの優等列車用の看板車両です。 快特、ウイング号 通勤ライナー の運用を中心に活躍しています。 車体はアルミのボディに赤と窓回りのアイボリーに塗装され、固定式の側窓は天地寸法が950mmと大きく、外板とのフラット化が図られています。 先頭車正面窓下のワイパーカバーにはスリット状の抜き打ち文字で形式名が表現されていることも大きな特徴です。 また、発車時の制御音が音階に聞こえるシーメンス社製の機器を搭載しており 現在は更新により換装されています 、鉄道ファンの間では「ドレミファインバータ」や「歌う車両」として関東では特に人気の高い車両です。 22-202-7 サウンドカードと合わせれば、豊かな音色と共にお楽しみいただけます。 初回のみ【特別企画品】の8両セットを発売。 ・4両セット 基本・増結 は、2141編成を製品化。 行先表示は前面「快特・三崎口」、側面「快特 三崎口」を印刷済。 交換用として「快特・品川方面泉岳寺」の前面行先表示が付属。 ・8両セットは2173編成。 行先表示は無地。 前面表示・側面表示はシールで対応。 付属のシールでお好みの列車に仕立てることができます。 シール内容 : 「快特・品川方面泉岳寺」「快特・京急久里浜」「快特・三崎口」「ウィング・三崎口」「特急・品川」「特急・三崎口」「エアポート急行・羽田空港」の各種を付属。 ・定評あるフライホイール搭載動力ユニットを装備。 スムーズでパワフルな走行を実現。 ・中間連結部は、ボデイマウント式KATO伸縮密連カプラーを標準装備。 実感的な連結面間とスムーズな走行を実現。 ・前面ワイパーカバーの形式名の表現を含め京急2100形の特徴を余すことなく製品化いたします。 ・製品は機器更新前の、シーメンス社製制御機器を搭載している形態がプロトタイプ。 8両セットが8両ブックケース。 ・鮮やかな青色の車体色、前面と側面に配されたカモメマークと「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」のロゴを的確に再現。 ・行先表示は無地のため、お好みの行先をシールから選んで貼付。 行先表示シールは「快特 品川方面泉岳寺」「快特 京急久里浜」「快特 三崎口」「ウィング 三崎口」「特急 品川」「特急 三崎口」「エアポート急行 羽田空港」を収録。 ・定評あるフライホイール搭載動力ユニットを装備。 スムーズでパワフルな走行を実現。 ・中間連結部は、ボディマウント式KATO伸縮密連カプラーを標準装備。 実感的な連結面間とスムーズな走行を実現。 ・前面ワイパーカバーの形式名の表現を含め、京急2100形の特徴を余すことなく製品化。 別売対応オプション• サウンドカード ページ1• 先頭車へのヘッド・テールライト用デコーダ「FL12 品番:29-352 」の搭載が可能ですが、動力車用デコーダ「EM13 品番:29-351 」は搭載することができません。 動力車には既存の動力車用デコーダー DZ125、DZ143等 の取り付けを行ってください。 ・ご不明の点はホビーセンタカトーへお問い合わせください。 デコーダ取り付けサービスもご利用いただけます。 別途消費税がかかります。 All rights reserved.

次の

ウィング号 (京急)

京 急 ウイング シート

京浜急行 2100形 沿線住民のみならず首都圏で鉄道を使いこなしている人にはその俊足ぶりと快適な設備ですっかりお馴染みでしょう。 京急のフラッグシップトレイン、2100形です。 1998年に登場し、泉岳寺始発の快特や「ウイング号」などに充当されています。 (取材・撮影 京急久里浜線・京急久里浜〜三崎口) 車内全景からご覧頂きます。 2ドアで全席クロスシート。 2000形にはあったロングシートは消え、吊革もドア付近を除いてありません。 この光景に良い意味でしびれる方が多い反面、ラッシュ時に快特などの優等列車に起用しづらい弱点でもあります。 ドット柄の座席モケットがビビットな色遣いですが、カラフルなモケットが増えてきたせいか、はたまたこちら側が慣れてしまったせいか、あまりしつこい感じやチラチラ目に入ってくることもありません。 それよりも目に入ってくるのが広告。 私企業だから仕方がないとはいえ…この手の車両に「中吊り広告」は思った以上に視覚に入ります。 視界に入る広告は騒音そのものだと思うのですが…。 乗務員室との仕切りです。 神奈川方面の私鉄だと江ノ電にも同じような車内構成が見られますが、昼間の下り快特はとにかくここが特等席。 大きな仕切り窓の下には足元を広げる蹴込みもありますし、窓が大きいことが幸いしてその後ろの補助席からも前面展望が堪能できます。 また、化粧板の色をグレーに変えることによって単調になりがちな車内の色彩にアクセントを与えています。 その乗務員室の近くには車椅子スペースが。 座席との仕切りは補助椅子になっているので使用可能の時間帯では足元広々の状態で座ることも出来ます。 握り棒が短めにセッティングされているのは補助椅子の展開時に邪魔にならないようにするための配慮になります。 車端部です。 左の画像が優先席の車端部、右の画像は通常仕様の車端部。 ヘッドレストカバーでの区別に留めているため、座席単体では両者にあまり差が感じられません。 車端部にもドア付近から吊革が伸びており、近年他の車両に倣って優先席部分の吊革が黄色になっています。 しかし、通路幅の狭さに合わせているため吊革の左右の間隔が狭まっており、中吊り広告にすっぽり覆われてあまり目立っていません。 優先席を目立たせるのであれば荷棚をそれっぽい色で塗った方がこの車両では効果がありそうです。 天井です。 車内中間付近から見るとこの景色。 吹き出し口は目立つことなく設けられており、その左右には蛍光灯がカバーつきで設置されています。 関東のJRはもちろん、他の私鉄でも運賃以外の料金を払わないと拝めない天井が、2100形は運賃だけで拝めます。 素晴らしい。 床はアイボリーをベースにした柄物を採用。 京急では初の柄物チョイスとのことで、床にも気合いが入っています。 吊革の多さが2100形の別の表情を映し出しているドア周りの様子です。 全てのドアの上にLED表示器が設置されています。 はんなりと開くドアそのものも窓を大きく確保し、補助椅子からの景色も確保しています。 その補助椅子の関係もあってドア脇の握り棒が短くなっている点が可愛くも見えます。 LED表示器です。 鴨居部と一体になった、スマートな表示器はこれまた小さな字の路線図に短い文字数設定で設けられています。 窓周りです。 連続窓かつ大きな窓で、横引きカーテンもキリッと決まっています。 ただ、窓枠の下辺は斜めに切られており、物は置けないようになっています。 忘れ物防止、ゴミ放置防止、背もたれ転換時の邪魔にならないための配慮など、様々な推測ができそうです。 ドア〜ドア間の座席を覗きながら、まずは仕切りも兼ねた補助椅子からです。 座席そのものはドア〜ドア間10列、車椅子スペースのあるドア〜ドア間9列で設定されており、その前後や車端部に補助椅子がいます。 補助椅子だけあって復帰力の強いジャンプシートで、実用的なデザインが他の座席とのバランスを保っています。 補助椅子にしては背もたれが高めという点と座面の緩やかな窪みがなかなか良い方で、車椅子スペースによくあるロングシートの補助椅子よりも居心地は良いと思います。 なお、ラッシュ時は使えません。 このあたりは車掌さんのさじ加減です。 ドア〜ドア間の転換クロスシートです。 背もたれが自動転換する装置、背もたれが中折れする装置も持ち合わせているので転換クロスシートっぽくないシルエットになっています。 手動での転換はできない設定になっています。 モケットは背もたれを中心にバケット形状になっていますが、座面がやや真っ平らな印象で、もう少し背もたれとの接合部分の角度がいじれたら良いなぁと思います。 後ろに補助椅子が無く、肘掛けもそれに合わせたデザインになっています。 背面もモケットに覆われており、足元の空間まで丸見えになっています。 丸見えだからこそ脚も肘掛けよろしく紺色で塗って欲しかったところです。 …この後ろからのスタイルが良い意味で「エロい」と思った私はほとんどビョーキです。 車端部は乗務員室背後でも使われていた固定座席に加えて妻面用の座席と補助椅子の組み合わせになります。 白色のヘッドレストカバーが優先席用になります。 他でも使い回しができるこの周知方法はJR西日本でもよく見かけます。 ドア〜ドア間では2人掛けのみの設定になっており、4人グループが利用する時も背もたれの手動転換ができませんが、車端部にはこのような4人1組の座席が備わっているわけで、一人でもグループでも使いやすい特徴が強く表れています。 上手い座席配置です。 車端部、妻面に接した固定クロスシートです。 このポジション限定の座席は背もたれの斜めの隙間を化粧板で覆ったもので、特に座り心地に影響はありません。 右の画像が優先席仕様、若干大人しい印象を受けます。 座席によってはこの斜め化粧板ポジションに消化器が格納されています。 文字もきちんと「消化器」と書かれたフタを開けると消化器が出てくるわけですが、正直気づかれにくいと思います。 都営5300系のそれよりもウォーリー度高めです。 逆サイドの座席は乗務員室の背後で用いられている座席と同じ物になります。 優先席はヘッドレストカバーのみ異なる格好です。 固定座席は固定座席である装置によって座面のシルエットが若干不自然で、座面のカーブと背もたれのカーブが合っていないような気がします。 もう少し背もたれの張り出しは押さえ気味の方がしっかり身体を預けられそうです。 手で座面を跳ね上げることが出来ます。 これは羽田空港に乗り入れる運用を想定し、荷物置き場として車端部が活用されることをイメージして作られた物になります。 [PR].

次の