茨城空港 便。 茨城空港発着国内旅行・国内ツアー【HIS 国内旅行 首都圏発】

【茨城空港発-新千歳空港行】7月~10月最安値カレンダー|国内格安航空券さくらトラベル

茨城空港 便

百里飛行場(茨城空港)の空中写真。 1998年撮影。 を基に作成• (12年):百里ヶ原飛行場として設置()。 (昭和20年):後、などからのの地となる。 (昭和31年):航空自衛隊基地の建設が計画される。 (昭和41年):航空自衛隊百里基地(航空自衛隊百里飛行場)として設置。 (2年):第2条第4項(b)の適用施設・区域としてに新規提供される(施設・区域名:百里飛行場、 Hyakuri Air Base, FAC 3187)。 (5年)• 6月:(現・小美玉市)が茨城県に対し、「百里基地民間共用化を軸とした小川町の活性化推進に関する要望書」を提出。 10月:小川町および同議会からの要望を受け、「百里飛行場民間共用化可能性調査」を県が実施。 (平成7年)8月:「百里飛行場民間共用化構想」を県が発表。 (平成8年)• 3月:共用化実現へ向けて、茨城県と地元14市町村で構成する「県百里飛行場民間共用化推進協議会」が設立。 12月:百里基地の民間共用化が国の第七次空港整備計画(1996 - 2000年度)に盛り込まれ、される。 (平成12年):民間共用化事業として事業化。 (平成20年):建設開始。 (平成21年):新滑走路完成供用開始、現滑走路の改修工事着手。 (平成22年)• : - 間開通。 :茨城空港開港、官民共用開始。 :スカイマークが神戸線を定期便で運航開始。 :スカイマークが航空自衛隊主導の運航に反発し、神戸線を同年9月から運休させると発表。 :スカイマークは同年9月1日から神戸線を運休し、同年10月1日から再開させると発表。 :が線をプログラムとして運航開始。 :この日をもって当空港唯一の国内線である神戸線を運休。 :スカイマークによる神戸線が運航再開。 (平成23年)• :スカイマークが線・線を運航開始。 ターミナルビルのが落下する被害が発生。 の便が運航停止。 ・:東日本大震災によるとして、スカイマークがへ1往復・神戸へ2往復を運航。 :に本拠を置く航空関係の調査会社CAPA(Centre for Asia Pacific Aviation)が茨城空港を「Low Cost Airport of the Year 2011」に選出。 (平成24年)• :スカイマークの神戸線を1日1便から1日2便に増便。 :春秋航空の線の定期便運航(週6便)を開始。 (平成25年)• :スカイマークが線を神戸経由で就航開始。 (平成26年)• :2月2日から27日の期間限定でが線・線のを運航開始。 福岡線を就航開始。 同年8月31日まで運航。 (平成27年):スカイマークが経営破綻。 29日に米子線の運休と札幌(新千歳)線および福岡線の減便を発表。 (平成29年):が線のを運航。 当初は(遠東航空)が運航する計画だったが、運航会社はタイガーエア台湾に変更された。 (平成30年)• :・ - 茨城空港北IC間開通。 :2月15日から3月3日の期間限定でが線のを運航。 運航日は火・木・土曜日の週3便で、期間中に計8往復便を運航する。 運航は週2便。 木・日の週2便で運航。 (元年)• :スカイマークの神戸線を1日2便から1日3便に増便。 :イースター航空のソウル線が、日韓関係の悪化による需要減少により運休する。 (令和2年)• :茨城県知事が、との直行バスへの補助を2020年度から打ち切る方針を表明(利用者が県内で消費しないことが理由)。 :開港10周年に向けて、愛称変更に関して有識者会議が検討を始める。 :中国におけるの影響により、春秋航空の中国線が全便一時運休となる。 :台湾当局による日本渡航制限の影響により、タイガーエア台湾の台北線が全便一時運休となる。 これにより、国際線の発着がなくなる。 :が廃止される。 :スカイマークの神戸線が一時運休し、茨城空港発着の全便が運航停止。 発着便が無くなるのは東日本大震災以来となる。 ターミナルビルもスカイマークのカウンターを除き全館閉館。 :スカイマークが福岡便の運航を再開。 民間共用空港 [ ] 建設の経緯 [ ] 茨城空港(百里飛行場)の位置( ) はを掲げ、のやのを除いた他の空港における航空自由化によって、アジアや一部の欧米諸国の間で、路線や便数の制約をなくす政策を進めてきた。 これにあわせ、日本政府は国際航空運賃を自由化し、についての規制緩和を実施してきた。 の大都市圏は国際・国内線が乗り入れる基幹空港のほかに、を完備してきた。 例えばのはやの他、80km圏内にや、があり、のは以外の80km圏外にがある。 これらは、から少し離れているゆえに空いているという利点を活かして、通常の大規模空港では、なおざりにされてしまいがちな(LCC)や、、、あるいはなど、な航空需要に合致し、上にも貴重な受け皿となってきた歴史がある。 が続く世界では、国際線による旅客者数が増え続け、日本国政府が予想する日本全体の国際旅客数は今後、年間7000万人を超えるとされている。 この中で最も国際旅客者の需要増加が見込まれているのは茨城県を含むであり 、その分量は日本全体の4分の3にも達している。 しかしながら、首都圏に於ける既存の空港は、羽田と成田の2つのみで、その処理容量は限界を超え、2010年には超過した旅客者数を捌くため、空港の拡張や発着枠の拡大を余儀なくされていた。 さらに、首都圏の北側は最寄り空港まで2・3時間を要するなど、空港空白地帯となっていた。 茨城県はこの需要に応える事を首都圏第3の空港 としての茨城空港の整備の意義と位置づけている。 なお、茨城空港は東京から約100キロメートル北東に位置する。 当建設事業では、自衛隊基地の普段使われていない部分を転用するため、同規模の空港では500億円程度かかっていた建設費が半分以下の220億円程度に抑えられた。 空港基本施設の建造費のうち3分の1は茨城県が負担した。 なお、開港 前には以下の需要を予測していた。 同空港は就航路線が一路線も決まっておらず、開港後のビルの採算見通しが不透明な状況で、見切り発車した格好となっていること。 百里飛行場は最寄駅である・からは10km以上の距離がある交通不便の地にあり、商業施設等もほとんど存在しないため、百里基地に勤務するからも「陸の孤島」と呼ばれていた。 無料駐車場が確保されているため、自家用車利用者にはメリットがあるものの、東京から車でのアクセスにも1時間半程度かかることなど、都心との行き来にも時間がかかり、開港時の国内定期便はスカイマークの神戸線(1日1往復)のみに留まっていた。 これらのことから、空港近隣在住者以外の利用者にとってこの空港を利用する利点は少なく赤字は必至であり、「税金の無駄遣いである」との指摘が各方面からなされた。 年間利用者は20万人前後の見通しで、国が4路線就航の前提で見込んだ約81万人には程遠い。 空港ターミナルビルの運営収支も初年度は約2000万円の赤字となる見込みだ。 なお、事前の需要見込みが過大であったことは、開港後の乗降客数推移から明らかになっている(参照)。 また2015年(平成27年)には、首都圏在住者にとって利便性の高い成田空港に、格安航空会社用の第3ターミナルが新設され 、には(圏央道)の延伸により、とが結ばれたことで、隣接する成田空港との競合が激しくなることが予想される。 なお、国際線利用客の急増により利用者数は年々増加しており、開業から10年目にして当初の需要見込みである、年間80万人に達した。 便によりとの往来にも利用されている。 後述の「」も参照。 しかし、自衛隊との共用空港のため、自衛隊との間で離発着は1時間に1本との取り決めがあるため、現状ではこれ以上の増便は不可能となっている。 と日経リサーチによる『国管理空港等における空港満足度に関する調査』2018年版では10項目中、無料駐車場への評価などから「移動のしやすさ」「情報入手のしやすさ」「案内のわかりやすさ」「飲食店」など6項目が首位で、総合満足度は4位だった。 しかし、空港の知名度のさらなる向上が課題となっており、2019年から愛称変更に関する有識者会議が行われている()。 開港後の状況 [ ] 駐機中のスカイマーク機• 開港1年目(2010年3月 - )• 開港時は国内線の定期便がなく、国際線もアシアナ航空のソウル(仁川)線のみの危機的状況であったが、2010年6月にスカイマークが神戸線を定期便化(ただし9月は休便)。 2010年7月に春秋航空がチャーター便ながら上海(浦東)線の定期運行を開始した。 と茨城空港を500円 で結ぶと茨城県の共同運行によるも盛況となった。 2011年2月には、新路線開設に合わせて・・からの既存の・連絡シャトルバスの増便 のほか、新たに・方面からは茨城空港ライナーの乗り入れが発表された。 これらのほか、と当空港を結ぶの開通とその後の増便 などアクセスが改善された。 2年目(2011年3月 - )• 開港1周年の、が発生。 茨城空港もに設置した吊り天井パネルが落下するなどの被害が出た。 しかし、滑走路は無事であり、羽田・成田両空港が閉鎖されたため、急遽代替着陸先を決める必要に迫られた86機の航空機のうち、2機のを受け入れた。 震災から3日後の14日には空港ロビーは通常の営業を再開した。 3月11日以降、空港復旧後もアシアナ航空のソウル(仁川)線は運休が続き、結局定期便としての運行はなくなった。 2011年5月31日、スカイマークの名古屋(中部)線が運休。 、スカイマークが札幌(新千歳)線と名古屋(中部)線の運行を開始。 3年目(2012年3月 - )• 7月 - 9月、直行便としてスカイマークの沖縄(那覇)線が就航。 10月以降は神戸経由便として存続。 4年目(2013年3月 - )• 、スカイマークの米子線が就航(神戸経由)。 2013年度の乗降客数が開港後初めて減少に転じた(参照)。 5年目(2014年3月 - )• 2014年4月、スカイマークが名古屋(中部)線を再開、同時に福岡線を就航。 2014年10月、再開した名古屋(中部)線を再度運休。 、スカイマークが経営破綻。 茨城空港はスカイマーク1社のみが国内定期路線を開設していたため、同社がの維持を優先するため、の影響を懸念する報道が相次いだ。 1月29日、スカイマークは経営の抜本的再生を図るため、米子線の運休、札幌線・福岡線の減便を発表した。 6年目(2015年3月 - )• 2015年7月25日、中国南方航空が深圳線に週2便で就航。 2016年1月30日、中国国際航空が杭州線に週2便で就航。 7年目(2016年3月 - )• 2016年3月27日、春秋航空が成都線(揚州経由)に週2便で就航(2016年4月15日から運休中 )。 2016年4月28日、スカイマークが沖縄(那覇)線[直行便]を再開。 2016年5月26日、中国国際航空が杭州線を運休。 2016年8月21日、中国南方航空が深圳線を運休。 9年目(2018年3月 - )• 東日本大震災以来運休していたソウル便が7年ぶりに復活。 11年目(2020年3月 - )• 2020年3月19日、の台北線が全便一時運休となり国際線の発着がなくなる。 2020年5月2日、の神戸線が一時運休となり、茨城空港発着の全便が運航停止し、2011年の東日本大震災以来、発着便がなくなる。 ターミナルビルの来場者(含 送迎客・見学者)は開港から3年目の2013年に300万人を達成した。 2019年には、利用者数が過去最高の80万人に達した。 中国からのチャーター便による訪日観光客の急増が寄与した。 就航路線 [ ] 国内線 [ ] 航空会社 就航地 (SKY) 直行便:、、、 国際線 [ ] 航空会社 就航地 ・(上海)、(西安) ・(台北) 就航都市 [ ]• 東アジア• (): 休廃止路線 [ ] 国内線 航空会社 就航地 (SKY) (から運休中)、(神戸経由便、から運休中) 国際線 航空会社 就航地 OZ ・(ソウル、から無期限で運休中) 9C 中国・(揚州、から運休中 )、(成都、揚州経由)(2016年4月15日から運休中 ) CA 中国・(杭州、から運休中 ) CZ 中国・(深圳、から運休中 ) ZV ・(台北、から運休、その後経営破綻 ) (ZE) ・(ソウル、から運休中) チャーター便 [ ] との間に が週6便の定期チャーター便を運航していた(2012年6月23日から定期便化)。 これ以外に、旅行会社が日本国内外へのツアーを催行するために用意したチャーター便は開港から2013年6月時点で、累計142便あった。 就航交渉 [ ] 茨城県知事・(2008年当時)は、羽田・成田の発着枠がない航空会社に対して茨城空港への乗り入れを働きかけているとし、一方で、茨城開港前の段階で決まっていた社以外の格安航空会社は羽田・成田の発着枠があるためそれら以外のところへの就航決定を発表しにくい様子が伺えるとしていた。 このほか、当空港は国内線の就航対策として保証制度の導入を検討していた。 茨城空港開港翌月の2010年4月から、スカイマーク社が初の国内線定期便として神戸線の運航を開始した。 当初スカイマーク社は航空自衛隊との共用飛行場のために自由に運航ダイヤが組めないことを理由として神戸線を2010年9月1日から9月30日まで運休していたが から運航を再開し 、その後 、、、、 、と定期便を開設している。 アシアナ航空以外の国際線については以下のような交渉があったが、2015年3月時点では全て実現していない。 (マレーシア)• (フィリピン)• (オーストラリア)• () 海外向け愛称変更 [ ] 空港の知名度のさらなる向上が課題となっており、2019年(元年)12月に行われたでも議員()からの「海外に目を向けると、同じ島国のでは、周辺の空港名は、、、、と5つある空港全てにロンドンの名前がついているが」との質問に対し、大井川和彦知事は「有識者からもエアポートセールス上必要であれば、海外向けには『東京』という言葉を取り入れ、状況に応じて使い分けていくことも考えられる旨の意見があった」との回答を示した上で、「より一層の国際線の誘致に向けて、『東京』といった言葉を取り入れた愛称を使用することによるメリットとデメリットを整理した上で、愛称の変更についての検討を進めていく」との答弁をしている。 その後、「茨城空港の愛称変更の是非を話し合う有識者会議(座長:)」により、海外での知名度向上のための空港英語名の変更が以下の6案に絞って検討されている。 なお、定着し始めている国内向けの愛称は「茨城空港」のまま変更しない。 Ibaraki International Airport• Metropolitan Ibaraki Airport• Tokyo North Airport• Tokyo Ibaraki Airport• Tokyo Ibaraki International Airport• Tokyo Metropolitan Ibaraki Airport 2020年4月下旬から有識者会議が茨城県民に(意見公募)を行い、同年5月に最終候補案を3案程度に絞った上で県に答申、答申を受けた知事が空港英語名を最終決定する予定が伝えられた。 2020年6月5日、大井川知事は海外向け愛称について「Tokyo」を外した「Ibaraki International Airport」を最終案に選定したと発表した。 県民などからのパブリックコメントでは愛称に「東京」と付けることに反対する意見が多く、それに配慮したと説明している。 施設 [ ]• 制限区域側から見た空港ターミナルビル。 ターミナルと駐機場の間に仕切りが設置されている。 旅客ターミナル [ ] 茨城空港は新滑走路の南西にが置かれている。 旅客ターミナルビルは航空機利用に係る諸施設のほか、売店やレストラン、カフェ等が入居している。 はなく、利用者からは会社等のラウンジの設営が望まれている。 格安航空会社に十分対応できるよう整備され 、日本国外の格安航空会社から好意的な評価を受けている。 当ターミナルは国際線の施設に対応するため、当初の計画から拡大され、延べ床面積が約7800平方メートルとなった。 出発ロビーと到着ロビーは同じ1階に設置され、を介さずを使って搭乗する仕組みである。 また、は航空機が自走で旋回できる構造にしている。 通常はが必要となるが、この工夫により航空機の地上移動時間が短縮され、かつ航空会社が空港に支払うも抑えられる一方、航空機が自力旋回するため航空機前方に安全間隔をとる必要があり、乗客はボーディング・ブリッジ方式よりターミナルから離れて駐機する航空機まで徒歩で屋外を移動する必要がある。 また、繁忙期には駐機場に航空機の駐機が輻輳して安全間隔がとれないこともあり、その場合にはプッシュバック方式を使用することがある。 そのため、需要によって両方の方式を見ることの出来る日本では数少ない空港となっている。 2010年の開港当初、などから百里基地の中枢部を見渡せないよう、当空港の展望デッキには斜めから眺めるときのみ見えなくなる特殊加工のくもりガラスが設置されていた。 その後、発着する航空機を十分に見たいとの訪問客からの需要に応え、2014年3月11日よりこの部分を通常仕様の透明ガラスへ改修する工事が行われ、同年3月17日に完了した。 なお当展望デッキは高いを持ち込んでの見学・撮影を禁止している。 滑走路・誘導路 [ ]• 新設滑走路は航空自衛隊百里基地が使用していた既存滑走路の西側に平行に建設された。 はが兼務する。 にあるは地域とのにより、装備の飛行機の運用ができない(を除く)ことから、航空自衛隊がでの運用が可能な唯一の基地(を除く)であり、「 の要」ともいわれる。 また、を招いた各種も多数実施されている。 飛行群は(()、())、(、UH-60J、U-125Aを装備)がある。 基地反対派からの用地買収ができず、日本では珍しい「くの字型」のとなっている。 同様の例にはB滑走路に繋がる誘導路がある。 航空自衛隊は、滑走路が破壊された場合には、誘導路からも離陸することを想定しているが、百里基地ではそれが困難である。 また、反対派が基地内に所有する(平和公園、平和農園、百里)内に植えた木が、から滑走路端への視界を妨げている。 なお、この飛地へは壁やフェンスで囲まれた小道が通されており、出入りが可能となっている。 でアクロバット飛行を行う飛行チーム「」を主宰した(岩崎貴弘)が、在官中最後に所属した基地でもある。 運用20周年記念塗装機 配置部隊 [ ] 中部航空方面隊隷下 [ ]• 司令部• 飛行群 - 首都圏唯一ので同圏内の防空が主任務。 2個飛行隊が対措置任務を実施。 :・T-4• 整備補給群• 第7基地防空隊• ()第3作業隊 航空総隊直轄 [ ]• - 全国各地の基地を巡回し基地警備に関する教育および調査・研究を担当。 (飛行群本部運用機:、) 航空支援集団隷下 [ ]• 百里管制隊• 移動管制隊• 百里気象隊 防衛大臣直轄 [ ]• 百里地方警務隊• ( 東部情報保全隊)• 百里情報保全分遣隊 航空観閲式・百里基地航空祭 [ ]• から自衛隊大型行事が「」、「」との各自衛隊持ち回り担当になり航空自衛隊が担当する「」は1996年から3年おきに同基地で行われる。 招待者のみが参加できる。 航空観閲式が行われない年は、「百里基地航空祭」という名称のが開催され、各種の航空兵器も数多く展示される。 例年、9月頃に開催されるが正確な開催日は間近にならないと公表されない。 ほぼ毎年行うものは航空自衛隊の戦闘機と戦闘機によるスクランブル発進デモと機動飛行、模擬対地射爆撃、偵察機による戦術偵察飛行、によるアクロバット飛行、による乗員の降下との旋回飛行による救難訓練等の飛行展示等。 地上展示機は飛行展示機が地上で展示される他に、、、、、、、などがある。 歴史 [ ]• 1996年(平成8年):第1回航空観閲式開催。 (平成13年):のため航空祭中止。 (平成15年):開戦と、のため航空祭中止。 (平成16年):第23回百里基地航空祭開催、のアクロバット飛行チームが南太平洋ツアーの会場として一般公開飛行を行う予定があったが、悪天候のため中止された。 (平成22年):第27回百里基地航空祭開催。 (平成23年):航空観閲式開催。 悪天候のため、F-15戦闘機の飛行は行われなかった。 基地内に展示されている(手前)とブルーインパルス仕様(奥) 百里基地の出動事例 [ ]• (平成22年)7月25日 百里救難隊は、の墜落事故に出動して、に乗員5名および遭難者1名の救助および搬送を行なった。 当日は百里基地の航空祭であり、地上展示機に急遽給油を行いブルーインパルスの展示飛行を中断の上、多数のギャラリーが見守る中の出動となった。 (平成23年)、に伴うに航空自衛隊百里基地の消防小隊が出動し、福島第一原発1号機建屋などに対して(A-MB-3)による放水が行なわれた。 交通 [ ] は無く、最寄駅のまたは共に、空港から10km以上離れている。 これらの駅と空港間の行き来には下記のバスが利用できる。 バス [ ] 茨城空港 [ ] 県内の主要な駅との間で空港連絡バスが運行されている。 によるとのバス路線は、空港を経由してまで運行される。 また、を用いた石岡駅との間を結ぶ空港連絡バスは一部便を除き、されたの跡地を利用した(石岡一高下 - 間)を経由する。 東京都心とのアクセス改善のため、との間にの運行を、2010年(平成22年)5月27日に開始した。 現行運賃は大人片道1,530円・小人片道770円。 かつては搭乗客に限って500円に割引されていたが 、運行補助金の打ち切りにより2019年度をもって終了した。 茨城空港発のバスは航空機の到着時刻に合わせて調整する。 2012年10月1日からは新鉾田駅を結ぶ「茨城空港連絡バス(鉾田ルート)」の運行も始まった。 2013年10月1日からは内循環バスの運行も始まった。 2020年4月1日からは、上記運行補助金に代わり、茨城県内に宿泊した場合に限り、県内発着の空港連絡バス(一般路線バス、高速路線バス)の運賃を片道無料にする施策を実施。 南口(直行)• (水戸駅南口・西口・東口経由)• 北口(、経由)• 小美玉市内循環バス• 茨城空港北インターチェンジ 百里飛行場周辺は道路網が十分整備されておらず、民間共用を機に改善が進められている。 自家用車による空港までの所要時間はから30分、から45分を見込んでいる。 空港内には、約1,300台を収容する無料が設置されている。 この他、から国道355号に接続する。 :に - 茨城空港北IC間が開通した。 () 百里基地航空祭開催時は基地は入場不可、茨城空港は当日航空便を利用する者のみに制限されるため、が推奨されている。 周辺施設 [ ]• - 農水産物販売所やレストランがある小美玉市の施設。 - 茨城県が建設を進めている都市公園。 飛行機の離着陸を見られる公園の整備などが行われている。 公園内に茨城県を形取った池がある。 - 茨城県が企業誘致のために整備した・産業団地。 開港に合わせて分譲中である。 百里神社 [ ] 百里飛行場の西に戦時中に旧百里原海軍航空隊の守護神として建立された神社。 小川鎮守のが兼任奉仕しており、も素鵞神社にて頒布されている。 百里基地にちなみ御朱印にはがあしらわれている。 所在地• 山野1653 祭神• (あまてらすおおみかみ)• 百里神社 事件・事故 [ ] アシアナ航空機オーバーラン事故 [ ] 11時45分頃、・発の168便が、着陸時に端を約30m越え、(約60m)に進入する事故があった。 同機は滑走路端を越えて過走帯に進入し、航空自衛隊百里基地が過走帯内に設置していたにぶつかった後に停止した。 乗員乗客計93名に怪我はなく、の損傷も無かったが、自衛隊が設置したバリアは破損した。 同機は停止後、自力でUターンし、に戻った。 昼過ぎに、百里基地から「民間機側の過走帯にタイヤ痕がある」と指摘され、百里空港事務所はオーバーランに気づいた。 同事務所がアシアナ航空からオーバーランの報告を受けたのは翌23日であった。 同社広報は21日に現地事務所に口頭で報告したとしているが、同事務所は報告は受けていないと説明しており、食い違いを見せている。 アシアナ航空は原因について「着陸する際に南側にずれてしまった」と説明しているが、同機は「で滑走路が濡れ、止まれなかった」と話している。 また、国土交通省百里空港事務所は発表の遅れについて「事実関係の確認に時間がかかった」としているが、実際は自衛隊側から破損の事実を伝えられて、報告に至った。 本件は茨城空港で初の運航トラブルとなった。 東日本大震災の影響 [ ] 茨城空港開港から1周年となるに()が発生し、でも天井パネル落下の被害が生じた。 茨城県開発公社は当空港の建設段階で天井パネルの不必要さを指摘し、設計会社であるへこの旨を伝えていたにも関わらず、梓設計は見た目や防音・吸音を重視して当パネルを当空港ロビーへ設置していた。 この落下パネルを処理するため、12日・13日はロビーを全面閉鎖、天井パネルを除去し、落下しなかった天井も全て撤去。 大震災発生から3日後に当たる14日には営業を再開、全面復旧した。 管轄 [ ]• 百里の管轄は、東京空港事務所システム運用管理センターが担当。 なお空港事務所にはは常駐していない。 百里の管轄は、航空自衛隊が担当。 舞台となった作品および撮影が行われた作品 [ ]• 『ヘーメラーの千里眼』 -• 原作、作画『』 -• 『RAID ON TOKYO』 - 漫画• 『』 - 、監督:• 『』 - (第1話)• 『総理の密使〜核密約42年目の真実〜』 - ドキュメンタリードラマ(2011年2月21日放送:ドラマ内で茨城空港が1969年当時の羽田空港の設定として使われた)• 『 大晦日年越しスペシャル!! 』(2011年12月31日 - 2012年1月1日放送、1日貸し切って撮影された)• 『』 - (首都国際空港(Tokyo Metropolitan Airport)として登場)• 『』 -• 『』 - 2019年6月27日放送分でへの出動事例が当時の映像を交えた再現ドラマとして紹介され、撮影には百里基地が全面協力して同基地やUH-60Jが用いられた。 『』 - テレビドラマ 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 茨城空港利用促進等協議会. 2020年3月25日閲覧。 平成2年第2号• - スカイマーク(2010年11月25日付)• CAPA - Centre for Aviation 2011年10月21日. 2015年2月22日閲覧。 茨城県企画部空港対策課 2012年6月25日. 2015年2月22日閲覧。 [ ] - 『茨城新聞』(2013年5月2日付)• [ ] - 茨城空港HP(2013年8月27日付)• [ ]• FlyTeam ニュース 2013年10月31日付• スカイマーク 2014年1月28日付• Flyteam 2014年1月28日付• Traicy 2014年1月28日付• スカイマーク 2014年4月23日付• 『日本経済新聞』. 2014年8月14日. 2015年7月21日閲覧。 スカイマーク株式会社 2015年1月28日. 2015年2月22日閲覧。 スカイマーク株式会社 2015年1月29日. 2015年2月22日閲覧。 FlyTeam ニュース 2017年5月3日付• FlyTeam ニュース 2017年12月22日付• FlyTeam ニュース 2018年1月16日付• 『茨城新聞』 2018年8月1日. 2019年1月15日閲覧。 『茨城新聞』 2018年10月29日. 2019年1月15日閲覧。 スカイマーク株式会社. 2019年8月1日時点のよりアーカイブ。 2019年8月1日閲覧。 オンライン(2020年1月23日)2020年1月24日閲覧• 茨城新聞クロスアイ(2020年1月30日)2020年2月2日閲覧• 朝日新聞(2020年2月18日作成). 2020年2月18日閲覧。 茨城県を首都圏に含めるのは()第一条に基づく。 茨城空港利用促進等協議会. 2020年3月25日閲覧。 国道交通省鹿島港湾・空港整備事務所. 2015年2月16日閲覧。 『』2010年3月12日• 「空港ターミナルビル着工 採算・就航は視界不良」『東京新聞』• 『』2010年3月11日号、「「陸の孤島」茨城空港、開港直前の現実」(要約)• 「茨城空港 採算は視界不良 定期便2路線で11日開港へ」『』2010年3月7日• 成田国際空港株式会社 2014年10月30日. 2015年3月3日閲覧。 2015年5月3日. 乗りものニュース メディア・ヴァーグ. 2017年5月12日閲覧。 茨城県議会(2019年12月11日作成). 69,71. 2020年2月18日閲覧。 スカイマーク株式会社. 2013年1月11日閲覧。 旅行業界 最新情報 トラベルビジョン 2010年7月29日. 2013年1月11日閲覧。 社-zakzak 2010年11月2日. 2015年2月22日閲覧。 (Internet Archive)• [ ] - 関東鉄道(2011年2月2日閲覧)• [ ] - 茨城交通(2011年2月2日閲覧)• [ ] - 関鉄グリーンバス(2011年2月2日閲覧)• 2012年4月1日. 2015年2月22日閲覧。 株式会社花形商品研究所 2011年3月15日. 2015年2月22日閲覧。 FlyTeam(クロゴ株式会社). 2015年2月22日閲覧。 『東京新聞』 2015年1月30日. 2015年2月22日閲覧。 『日本経済新聞』 2015年1月30日. 2015年2月22日閲覧。 /これまでに放送した内容| 関東甲信越 2015年2月13日. 2015年2月25日閲覧。 [ ]• 鳥海 高太朗 2015年6月19日. オンライン. 2015年7月8日閲覧。 春秋航空公式サイト(2016年5月30日閲覧)• (2016年1月26日)2020年1月11日閲覧• Aviation Wire. 2016年5月18日. 2016年5月30日閲覧。 Aviation Wire. 2016年8月17日. 2016年9月5日閲覧。 LCCニュース(2016年8月9日)2020年1月11日閲覧• 国土交通省 2018年8月29日. 2019年1月15日閲覧。 茨城空港. 2015年2月16日閲覧。 日本経済新聞. 2020年1月27日閲覧。 茨城空港公式サイト(2016年5月30日閲覧)• 茨城空港公式サイト(2016年8月25日閲覧)• 茨城空港公式サイト(2016年8月9日閲覧)• 産経新聞ニュース(2019年8月6日)2020年1月12日閲覧• 茨城空港利用促進等協議会. 2014年6月5日閲覧。 - 茨城県(2008年2月4日付)• 「茨城空港:搭乗率保証に含み 県企画部長、国内線就航対策で」『』朝刊2008年(茨城県版)• [ ] - 茨城県• トラベルビジョン(2008年配信)2020年1月12日閲覧• 『日本経済新聞』(2010年付)2020年1月12日閲覧• トラベルビジョン(2009年6月16日配信)2020年1月12日閲覧• 「茨城空港:アシアナ航空、就航に意欲 知事が訪韓、会長らと会談し要請」『毎日新聞』茨城版 2008年付• [ ]NNA. ASIA(2010年3月29日付、2011年2月2日閲覧)• [ ]『毎日新聞』(2014年4月10日付)• オンライン 2014年6月26日. 2020年1月12日閲覧。 BB AIRWAYS 2014年6月4日. 2014年6月4日閲覧。 [ ]• 産経新聞(2020年3月24日作成). 2020年3月26日閲覧。 茨城新聞(2020年3月25日作成). 2020年3月26日閲覧。 東京新聞(2020年3月25日作成). 2020年3月26日閲覧。 - 茨城県、2020年6月5日、同月6日閲覧• 茨城新聞 2020年6月5日. 2020年6月5日閲覧。 茨城県 「知事からの発表内容」 2020年6月5日. 2020年6月6日閲覧。 [ ]茨城県(2007年12月7日)• 「低コスト航空会社に対応へ 導入されれば全国初 - 09年度開港の茨城空港」『』(2007年)• 「茨城空港ターミナル、30年間の収支見通し」『常陽新聞』(2008年)• 茨城空港(2020年1月12日閲覧)• 茨城空港(2020年1月12日閲覧)• (2019年3月26日)2019年11月16日閲覧• [ ]• [ ]報道資料• [ ]航空自衛隊百里基地広報• (2020年1月12日閲覧)• みんなの空港新聞(2010年5月26日配信)2020年1月12日閲覧• - 日本経済新聞 2020年1月21日• - 茨城空港HP(2020年2月20日付)• 関鉄グリーンバス. 2018年8月31日閲覧。 百里基地. 2018年8月31日閲覧。 産経ニュース 2018年2月3日. 2018年2月4日閲覧。 (2020年1月12日閲覧)• 素鵞神社. 2019年12月8日閲覧。 『』(2010年3月24日付)2020年1月12日閲覧• [ ]『毎日新聞』(2010年3月24日付)• 日経アーキテクチュア 木村駿 2011年6月27日. 『日本経済新聞』. 2015年2月22日閲覧。 [ ]『毎日新聞』2011年3月14日• 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 航空自衛隊関連 [ ]• 民間共用空港関連 [ ]• (LCC) 外部リンク [ ] 茨城空港関連 [ ]• - ターミナルビル事業者 航空自衛隊百里基地関連 [ ]•

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【AD】 韓国の格安航空会社 LCC イースター航空は6日、茨城空港 小美玉市 とソウル 仁川 インチョン を結ぶ定期便の運航を9月19日から運休すると発表した。 理由は「事業計画の変更」としているが、県によると「悪化する日韓情勢について今後の見通しが立たない。 予約も思ったほど伸びていない」と同社から説明があったという。 韓国のLCCや大手の大韓航空は、日本の地方空港と韓国を結ぶ路線を相次いで運休しており、茨城空港にも影響が波及した。 運休は10月26日までとしているが、その後の見通しには触れていない。 同路線は昨年7月31日から火、木、土曜の週3回、各日1往復運航している。 県空港対策課の渡邉秀和課長は「就航1年でお客が定着していくところと考えていた。 運休は非常に残念」と話した。 今後は日韓情勢を注視しながら運航再開を働き掛けていく。 同課によると、韓国便の搭乗者数は昨年7月から今年7月末までに約3万7700人に上っていた。 イースター航空は2018年2〜3月、茨城空港に初のチャーター便を運航。 同7月末に定期便へ格上げした。 ソウル定期便は、10年3月の茨城空港開港時に就航したアシアナ航空が11年3月の東日本大震災直後に運休して以来、約7年ぶりの復活だった。 県は17年8月、職員が訪韓してイースター航空への売り込みを開始。 関係者によると、最近も7割前後とまずまずの搭乗率で推移していた。 定期便化に当たっては、同社側で東京電力福島第1原発事故の放射性物質による汚染への風評が一時広がったが、大井川和彦知事のトップセールスが奏功し、同社幹部が社内の不安払拭 ふっしょく に動いた経緯がある。 県は7月から、新規または更新でパスポート 旅券 を取得し、初めての渡航先に茨城-韓国便ツアーを選んだ乗客を対象に、旅券取得費用5千円を補助するキャンペーンを展開するなど、韓国便の利用拡大に力を入れていた。 イースター航空は今回の茨城運休と合わせ、仁川と札幌、沖縄、鹿児島を結ぶ路線を減便。 清州 チョンジュ と札幌、大阪 関西国際 を結ぶ便は運休とした。 7月にも釜山 プサン と札幌、大阪を結ぶ便の運休を決めている。 日本にはこのほか、成田や福岡、宮崎に路線がある。 今回の運休を受け茨城空港の国際線定期便は上海、台湾の2便に減る。 国内線は神戸など4路線。 黒崎哲夫.

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