総武線 混雑。 総武線の混雑状況(平日夕方時間帯、錦糸町-亀戸、現場90分調査)

総武線朝のラッシュ時間(市川~品川)

総武線 混雑

広告 ピークサイド混雑率 国土交通省は「都市鉄道の混雑率調査」の結果を、年に1度公表しています。 通勤・通学に使われる電車の最混雑区間におけるピーク時間帯の混雑率をまとめたものです。 その最新の結果が2018年7月17日に公表されましたが、本年度は新しいデータが加わりました。 東京圏の主要路線の「ピークサイド混雑率」です。 ピークサイド混雑率とは、ピーク時間帯の前後1時間の平均混雑率です。 つまり、ラッシュのピークに比べて、「1時間早く」または「1時間遅く」出勤した場合、どの程度、電車が混雑しているかを示しています。 そこで、この記事ではピーク時間帯の前1時間(早朝時間帯)の混雑率についてランキングにしてみました。 ただし、ランキングは「ピーク時間帯に対する、早朝時間帯の混雑率の割合」(混雑緩和率)で順位付けしてます。 すなわち、「早朝はピークより何割くらい空いているの?」という疑問に答える内容です。 早朝時間帯混雑緩和率ランキング では、さっそくランキングを見てみましょう。 早朝混雑率の( )内はピーク時混雑率です。 おおざっぱには、ピーク時間帯は当該区間の7時30分~8時30分頃で、早朝時間帯は6時30分~7時30分頃です。 混雑率も172と高く、少々早起きしても、ピーク時とほとんど変わらない超満員電車です。 つまり、がんばって早朝出勤する意味はあまりないといえます。 138ならだいぶラクな通勤・通学になるでしょう。 ただ、小田急線の場合、各駅停車と優等列車の混雑率が大きく異なるとみられ、急行系統の混雑率はもっと高そうです。 急行利用者は、早朝出勤してもやっぱり電車は混んでいるでしょう。 中央線快速、東海道線、京急も、早朝の混雑緩和率は低いです。 日暮里舎人ライナーは定員乗車に もっとも混雑緩和率が高かったのが、日暮里舎人ライナー。 ラッシュピーク時には混雑率187と、新交通システムとしては日本一、鉄軌道全体でも日本屈指の混雑路線と近年知られてきた路線ですが、1時間早起きすれば定員乗車の範囲内です。 京浜東北線北行、西武池袋線も、早朝時間帯の混雑緩和率が高い路線です。 東急東横線や東武東上線も早起きの価値はありそうです。 広告 混雑率ワースト路線は? ちなみに、ピーク時間帯の首都圏混雑率ワースト10の路線について、早朝混雑緩和率みてみると、以下のようになります。 順位はピーク時混雑率です。 1位 東西線 78. 横須賀線、南武線、田園都市線、埼京線は、多少は空いている、という感じでしょうか。 (鎌倉淳).

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混雑日本一!朝の東西線で乗客が目を閉じる理由:日経ビジネス電子版

総武線 混雑

このページの概要 目次、タップできます• 総武線夕方ラッシュ時の混雑状況 以下、長い文章を読みたくない人のために、簡単に結論をまとめます。 ・快速は吊革は埋まってドア部分に乗客の集中があるものの、ドア部分に圧迫は生じない程度の混雑だが、列車ごとの差が激しい ・快速は前列車間隔が10分以上開くと混雑する傾向があり、東京始発や津田沼行きではないとそれは顕著である ・各駅停車は錦糸町発車時点では吊革が埋まっている程度 ・快速も各駅停車も車両ごとの混雑はそこまで差はない 混雑調査の概要 簡単に調査方法を紹介しましょう。 一部の個人サイトでは混雑状況を書いているところもありますが、調査方法や混雑指標の言及がないのでう~んと考えてしまうところがあります。 そのようなことを踏まえて、弊ブログではきちんと方法を示します さすがー。 調査区間の選定 混雑調査は都心側最後の駅発車時点で行うべきでしょう。 総武線で対応するのは馬喰町以南、秋葉原以西 浅草橋から千代田区と中央区は近いものの、駅じたいは台東区にあります です。 ただし、このページでは混雑を調査するものであり、都心以外にも会社は多いので、厳密な定義には従いません。 それに、ここの記述は都心「側」と記しています。 調査方法と調査結果 弊ブログでは混雑ポイントという概念を導入しております。 その概要を示します 表1。 混雑ポイントの概要 せっかくなので、120ポイント~160ポイントの様子をご覧いただきましょう 写真2-4。 いずれも個人情報を守ることを目的に、画質を落としています。 写真2. 混雑ポイント120ポイントの様子 右上に私の指が写っていますね… 写真3. 混雑ポイント140ポイントの様子 右上に私の指が写っていますね… 写真4. 混雑ポイント160ポイントの様子 写真3と異なり、ドア部分が圧迫されていることがわかります 混雑調査結果とその分析 生データを示した後に、詳しい分析をしましょう。 混雑状況の生データ まずは、各列車の各号車ごとの調査結果を示します 表2。 各列車の混雑率も示すことにしましょう。 総武線夕ラッシュ時混雑状況 参考までに各車両の混雑状況も示しました。 ただし、あくまでも参考程度にご活用ください。 全体として、各駅停車よりも快速が混雑していることがわかります。 また、本数が減る19時以降の混雑が目立ちます。 私の知り合いは19時以降は電車が空いていると言っていました その人は総武線利用者ではありません。 一般的なこの傾向と矛盾する点については、別に考察しましょう。 混雑状況の分析 では、混雑状況を分析します。 混雑ポイントは実は定性的評価です。 定量的評価ではありません。 もっと簡単にいうと、混雑ポイントは、数字と実際の乗車人数が比例関係にはありません。 そのため、比例関係にある混雑率に換算して評価することにします。 その後、再度混雑率に換算して定性的 わかりやすい言葉 に表現することにします。 快速と各駅停車の混雑率 まず、車両ごとのバラつきがあれど、単純に各列車の混雑率を求めます。 ここでは、グリーン車は評価に加えていません。 グリーン車はないものとみなしているのです。 快速の混雑状況一覧 混雑と前列車間隔は大いに関係があると推定し、前列車間隔についても記しています。 ここから、以下の傾向が読み取れます。 これは混雑ポイントにすると160ポイント相当で、ドア部分に圧迫が見られる、というものです。 同じく前列車間隔が11分開いている19:14発はそこまで混雑していません。 これは、当該列車が東京始発であるためです。 同じく東京始発はある程度空いています。 これと対照的なのが、19:19発です。 前の列車が東京始発であり、新橋以南で列車間隔が開いているため、新橋以南の乗客が流れ込んで混雑しています。 18:50発の成田空港行きはこの日に限り、5分遅れていましたから、とても混雑しています。 といっても前列車間隔は8分に過ぎません。 この理由は前後が津田沼行きなので、千葉方面に向かう乗客がこの電車に集中することや、千葉以遠まで直通するためでしょう。 また、成東行きも併結していますから、佐倉から先の各駅に向かうのに便利なことも影響することでしょう。 これらのバラつきがあるがゆえに、画一的な混雑率は求められません。 しかし、目安としてラッシュピーク時の混雑率を求めると、133. これは混雑ポイントでいうと150ポイントで、 夕方の総武線快速は吊革は埋まってドア部分に乗客の集中があるものの、ドア部分に圧迫は生じないという程度です。 各駅停車でも同様の分析を行います 表4。 各駅停車の混雑状況 快速に比べてそこまで混雑していません。 ただし、これは錦糸町で快速に乗りかえる人が降りたあとの混雑であることに注意する必要があります。 西船橋行きが空いている程度で、津田沼行きと千葉行きに差があるようには見えません。 写真5. 混雑ポイントで表現すると、 各駅停車の錦糸町発車時点では吊革が埋まっている程度の混雑です。 車両ごとの混雑状況 快速、各駅停車とも極端に混雑する車両はありません。 これは、都心を貫通する路線の特徴ともいえます。 乗客が乗り込む駅が限られている路線であれば、その駅の構造で混んだ車両、空いた車両が決まってしまいます。 しかし、総武線で乗客が乗り込む駅は快速が品川、新橋、東京、新日本橋、馬喰町、錦糸町 主に各駅停車からの乗りかえ ですし、各駅停車は市ヶ谷、水道橋、御茶ノ水、秋葉原、浅草橋、両国です。 このうち、水道橋と浅草橋は両端に出入口があるので、ある程度端の車両にも乗客が乗りこみます。 そうはいっても、編成の長い快速であれば、両端の車両は比較的空いています。 どうしても混雑を避けたければ両先頭車に乗ると良いでしょう。 混雑状況からダイヤ案を考える 混雑状況からダイヤ案を考えます。 各駅停車ですが、3分間隔で運転している限り、そこまで問題はありません。 4分以上の間隔が開くと混雑が激しくなる傾向にあります。 19時以降に間隔が開きますが、これを是正 19:30ごろまで3分間隔 すれば特に問題ありません。 問題は快速です。 成田エクスプレスが入ることで11分も間隔が開きます。 すると、成田エクスプレスの直後の快速が混雑します。 これは速度差がある以上、仕方ありません。 速度差がある中でこのような間隔をなくす方法として、以下の2つが考えられます。 ・成田エクスプレスが錦糸町を通過した直後に、新宿方面からの快速を発車させる ・成田エクスプレスの直後に特別快速を設定する 前者は成田エクスプレスの直後に錦糸町を発車させれば良い、という考えです。 錦糸町を成田エクスプレスが通過するのは毎時10分や40分前後です。 一方、直後の快速が発車するのは14分や44分です。 快速と各駅停車を方向別ホームとすれば、成田エクスプレスが発車した直後の毎時11分や41分に発車できます 当該の電車は各駅停車ホームから発車させる。 こうすれば、新宿方面からの乗客は毎時14分発と44分発に集中しません。 この場合の欠点は、錦糸町の配線変更が必要なことと、本数の多い路線を渡り歩くのでダイヤ乱れの影響を受けやすいことです。 後者は成田エクスプレスの直後の電車を快速ではなく特別快速 新日本橋、馬喰町、新小岩、市川、津田沼、稲毛を通過 とすることで、14分、44分発の快速の発車時刻を2分前倒しします。 これを他の駅を通過することで、近距離客を後続の電車に誘導して混雑を緩和することができます。 津田沼で前の快速を追い抜くと良いでしょう。 錦糸町断面では特別快速と快速合わせて9分間隔なので、やや改善というところでしょう。 東京からは11分間隔と変わりません。 現在のインフラではこの策が最も簡易的で、特別快速と快速の両方で弱点を補強するという考え、そして遠距離通勤の負担の軽減ではそれなりに良い策でしょう。 もちろん、特別快速は純増です。 現在、ライナーの前後で列車間隔が開いています。 ライナーを快速に変更することで少しでも混雑が緩和します。 これは歓迎することです。 特に、東京19:15発快速千葉行きの設定 錦糸町19:24に相当 はラッシュピーク直後の混雑緩和に大いに寄与することでしょう。 ライナーから快速に建て替えることは様々は意見がありますが、一般列車の混雑緩和につながることは事実なのです。

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中央総武緩行線の混雑率とは!? 朝と夕方の時間帯を調査

総武線 混雑

三鷹方面の混雑まとめ• 朝9時前は常時混雑している。 錦糸町〜両国間が最混雑する。 錦糸町ではからの乗り換えが、両国駅はの乗り換え客の乗り降りで混雑が激しい• 秋葉原を過ぎると多少混雑は緩和されるがからの乗り換え客も多くいる。 御茶ノ水でも人は降りるが、の乗り換え接続があるため、プラスマイナスゼロ。 空いてくるのは新宿を過ぎたあたりから。 錦糸町駅の乗り換え路線• 両国駅の乗り換え路線• 秋葉原駅の乗り換え路線• この駅間は一駅なのですが、錦糸町では総武線快速からの乗り換えがあること・山手線に乗るには秋葉原(=三鷹方面)へ向かうしかなくさらに両国には大江戸線が通っている関係からか乗り降りも激しく相当な混雑です。 特に8時台は人が多すぎて普通に押しつぶされます。 前述の通り、朝晩は両国を過ぎても秋葉原まではかなりの混雑です。 新宿で降りる人の量を見ているとやっと座れるレベルになるのはこのあたりのようです。 (御茶ノ水でも人は降りますが、中央線と乗り換え接続や待ちがあるので降りた分と同じぐらい乗っていきます。 結局のところ錦糸町〜新宿まではずっと混んでて全く座れないです。 混雑の様子といたしましては、平常時は多少の圧迫感を感じますが、立つことが困難というほどではございません。 スマホの操作等を行うことも可能な状態です。 遅延や悪天候で乗客が集中するとギュウギュウ詰めとなり、姿勢を維持することも困難に感じることもございます。 こうなりますと、スマホ操作等も難しい状態となってしまいます。 そのため、乗車する予定時間より余裕を持って到着していないと乗れずに一本後を待たなければならないこともあります。 千葉方面から乗客が大半のために、駅到着時点で、車両内はかなり混雑していて、息苦しさを感じる場合もあります。 錦糸町〜秋葉原の区間は、下車より乗車する人数が多いので、人と人に挟まれて身動きが不自由なほどの混雑感も珍しくなく、通勤通学での利用が多いからか鞄などがぶつかることがあります。 秋葉原駅では、乗り換えや目的地で下車する乗客が多数いる一方で、他社線からの乗り入れがあり乗客数は増減があまりない印象です。 御茶ノ水駅では、快速電車との待ち合わせを行っており、快速を利用する乗客が一旦降りるために、ここまでの乗車区間よりは比較的状況が緩和されます。 中野駅〜新宿駅の間の東中野、大久保はほとんど降車せず、乗車が多いため新宿に近くなるにつれて隣の方と当たるくらい混雑しています。 乗客はサラリーマンなどの社会人層が多く、学生は少ないように感じます。 新宿〜四ツ谷間はサラリーマンが一層多くなる印象です。 中野駅と新宿駅はホームも混雑しており、特に混雑している場合は駅員さんがロープを持って通路を規制しています。 新宿〜四ツ谷間は新宿で7割程度の方は降車するため、大抵の場合は座れます。

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